蔚来已经不是我认识的那个蔚来了。
昨晚，蔚来给第三代 ES8 开了一场技术发布会，并且公布了预售价。
ES8 目前有三个版本，六座、七座行政豪华版，预售价 41.68 万，配置更高的六座行政签名版 45.68 万。如果采用 BaaS 电池租赁，ES8 的价格可以做到 30.88 万。
看到这个数，脖子哥作为蔚来车主确实也有点懵，要知道老款 75 度电的 ES8 可都是 49.6 万起售，新款是 102 度电，还便宜了 8 万。
本来我估摸着新款 BaaS 完 35 万左右，斌哥狠一点再到 33 万就差不多了，现在你告诉我预售就干到了 30.88 万。。。那按照套路，上市的正式售价低于 40 万，BaaS 完低于 30 万，完全是有可能的。
反正这个价格出来后，大伙儿都不叫"斌哥"了，叫"斌神"。而这代 ES8 本身，也确实有不少亮点。
那话不多说，车子看起。
首先，在尺寸上，新款 ES8 就比老款大了一圈，车长从 5099mm 加到了5280mm，轴距从 3070mm 加到了3130mm，连车宽也从 1989mm 加到了2010mm。这个尺寸已经比理想 L9 还要大了。
新款整体的设计风格变得不算多，前脸最明显的变化，就是机盖的分界线往下走了。
这条线在深色车不容易注意到，放在浅色车上，还是很明显的。
它这样是和乐道 L90 一样，为了做出一个超大的前备箱。
ES8 的前备箱容积是 230L，稍微小于乐道的 240L，因为它没有像乐道那样做成纯平可以直接坐上去的。但这个容积放在同类车型里，依然算是非常大的。
有意思的是前备箱的开启方式，它除了有大家都玩过的手机、遥控、脚踢、车外语音、敲击两下这些开启方式，还把机盖上的 logo 做成了开关，并且不是那种普通开关，而是压感带震动反馈的。
蔚来的 logo 分为上下来两个部分，不管按哪个，都能打开。
真的，我觉得这可能是前备箱物理开关最好的设计方式，离开口又近又一点不影响外观，我相信后面肯定有人会跟进的。
外观上其他的特点还有，日行灯做了双层水晶，bling-bling 的高级感上来的。
侧面多了补盲激光雷达，旗舰车型嘛，这个也该有了。
后视镜响应号召，加了小蓝灯。不过它只有这个位置有，尾灯上没有，所以如果你跟在 ES8 屁股后头，是没法判断它有没有开智驾的。
然后是交流口回来了，并且上一代 ES8 充电口放在前面，很多时候不方便，这次也换到后面。好事，有错就改嘛。
再来看看内饰，这一向是蔚来擅长的地方。
ES8 的设计语言，和 ET9 类似，仪表台上长条屏横贯，座椅用了大量绗缝。内饰整体不管是材质用料，还是高级感营造上，都保持了蔚来一贯的水准，看着高级又舒服。
让我有点意外的是，它这次整了不少实体按键。
原来的座椅按键，从座椅侧边放到了门板上，对于调节向很多的座椅来说，这样上手更快。而它竟然把座椅加热、通风、按摩的实体按键，都搬出来了。
加上旁边的隐私玻璃那些开关，ES8 这按键多的，一点不像个新势力啊。
配置上，冰箱、彩电这些该有的都给了，更顶的是大沙发。
最早 ES8 的女王副驾很出名，现在 ES8 在副驾和二排三个位置都安排了零重力。二排右侧地位最高，有老板键，电动扶手，脚托，小桌板，基本拉满了。
反正这车不管是全家出行还是商务迎接，都是开车那位司机，地位最低。
二排还有个细节是，中控后面这块控制屏，在开门的时候会显示后方盲区，做得挺贴心。
到了三排，ES8 给了一个同级少见的功能。
它的三排座椅不光可以大角度躺倒，还可以前后移动，并且移动距离还不低，大概有 10cm。这样可以给后备厢腾出一点空间来。
说到后备厢，在 ES8 上，我们又见到了乐道 L90 上那样非常大的下沉空间，光这一块就有 132L。
后备厢侧面给了一排按键，可以放倒三排，降低车身，还可以调节二排前后移。比如你在放倒三排，塞个自行车的时候，发现纵向空间不够，就可以直接让二排前挪。
OK，关于蔚来 ES8 目前的信息，差不多就是这些。
因为最终售价和具体配置都还没确定，咱现在知道也比较有限。剩下一些参数是，这台车标配 102 度电，双电机 520kW，CLTC 续航 635km，带空悬 +CDC。等后续有机会试驾了，我再和大家分享驾驶感受。
总的来说，ES8 的这些配置、功能，加上 41.68 万的预售价，已经超过了大家的期待。
从乐道 L90，到第三代蔚来 ES8，这两款车上明显能感受到了蔚来的狠劲。斌哥在发布会后的采访也承认，他们在二代产品上犯了错误，所以要在新 ES8 上进行纠偏。
似乎蔚来已经找回了节奏，那就等 ES8 正式上市，看看它会掀起多大的波澜吧。
撰文：白日梦
中鑫优配-网上炒股加杠杆-股票怎么开通杠杆账户-上海股票配资提示：文章来自网络，不代表本站观点。
